SPRZĘT DIAGNOSTYCZNY:

System diagnostyczny CDIF/2

Narzędzie mechanika. System diagnostyczny CDIF/2 jest uniwersalnym, bogato wyposażonym systemem przeznaczonym do komputerowej diagnostyki pojazdów. Powstał w 2003 roku i jest odpowiedzią na zapotrzebowanie warsztatów w na wygodne w użyciu, profesjonalne narzędzie diagnostyczne, będące w zasięgu kieszeni polskiego mechanika. CDIF/2 jest całkowicie polskim produktem. Jakkolwiek podzespoły i wykorzystane technologie pochodzą od światowych liderów, nasz system jest wynikiem polskiej myśli technicznej.

Możliwości: CDIF/2 to nie tylko diagnoza szeregowa. Jakkolwiek w zakresie diagnozy przez złącze diagnostyczne CDIF/2 oferuje duży potencjał, to jego możliwości są daleko większe. Użytkownik systemu CDIF/2 dostaje bowiem narzędzia oscyloskopu wielokanałowego, generatora sygnałów, sterownika elementów wykonawczych, systemu pomiarów bezpośrednich.

System na całe lata: CDIF/2 od początku projektowany był jako urządzenie, które ma zapewnić rozwój liczony na wiele lat, bez konieczności modyfikacji czy kosztownych zmian. Rozwój możliwości prowadzony miał być poprzez łatwą do przeprowadzenia aktualizację oprogramowania oraz korzystanie z opcjonalnych, niedrogich akcesoriów - w miarę potrzeb indywidualnego użytkownika.

Nowoczesność: Ambitne zadanie jakie postawili sobie projektanci CDIF/2, wymagało zastosowania najnowocześniejszych w danym momencie rozwiązań w dziedzinie elektroniki i informatyki. Niekonwencjonalne myślenie polskich projektantów oraz użycie techniki mikroprocesorowej i najnowszych, półprzewodnikowych układów scalonych przodujących producentów takich jak Texas Instruments, Philips, Atmel i innych - to wszystko zaowocowało powstaniem CDIF/2.

Solidna konstrukcja: Najnowocześniejsza elektronika jest niczym, jeśli nie jest odpowiednio przystosowana do pracy w ciężkich warunkach warsztatu samochodowego. CDIF/2 odróżnia się od konkurencji zwartą, mocną konstrukcją oraz szeregiem zabezpieczeń, czyniących zeń produkt doskonale zabezpiecznony przed wieloma wypadkami, jakie mogą mieć miejsce podczas pracy mechanika. Solidna obudowa z wzmocnionego aluminium zabezpiecza urządzenie przed udarami mechanicznymi. Zastosowane elektroniczne zabezpieczenia przed zwarciem, odwrotnym podłączeniem zasilania, przed przepięciami, przeciążeniem oraz przegrzaniem pozwalają bezpiecznie wykonywać pomiary, sterowania czy emulacje. Zabezpieczenia obejmujące złącze diagnostyczne wykluczają uszkodzenie cennego urządzenia w razie problemów z instalacją elektryczną pojazdu.

Ciągły rozwój: Motoryzacja rozwija się ciągle, dlatego CDIF/2 musi rozwijać się także. Nowe marki, nowe modele, nowe systemy i nowe możliwości - CDIF/2 regularnie zyskuje nowe możliwości, wraz z kolejnymi aktualizacjami. Przez cały rok w Gdańsku trwają prace nad poszerzaniem bazy danych, rozwojem oprogramowania i akcesoriów systemu diagnostycznego CDIF/2.

Dla każdego coś dobrego: System diagnostyczny CDIF/2 dostępny jest w dwóch wersjach, różniących się możliwościami. Dzięki temu możesz wybrać rozwiązanie odpowiednie do tego, czym się zajmujesz w pracy.

Dla kogo CDIF/2: Jeśli prowadzisz warsztat naprawy samochodów, to CDIF/2 w standardowej wersji będzie dla Ciebie najodpowiedniejszy. W pierwszym podejściu do samochodu przydatne będą możliwości diagnozy szeregowej. Odczytasz kody usterek, skasujesz je. Będziesz mógł zobaczyć parametry pracy systemu, dokonać niezbędnych regulacji i testów. Zdarza się jednak, że nie wszystkie problemy w ten sposób da się rozwiązać. Dlatego CDIF/2 oferuje Ci funkcje rozszerzone - oscyloskop, którym precyzyjnie zmierzysz sygnały w instalacji samochodu, generator którym zasymulujesz czujniki oraz sterownik elementów wykonawczych, który wedle Twojego życzenia sprawdzi działanie wtryskiwacza, cewki zapłonowej, elektrozaworu. W rękach doświadczonego mechanika CDIF/2 jest nieoceniony. Dla tych mniej zaawansowanych jest świetną okazją, by doskonalić swoje kwalifikacje.

Dla kogo CDIF/2 MINI: Masz zakład montujący instalacje gazowe ? Czasami trzeba skasować błąd sondy Lambda, sprawdzić parametry pracy układu adaptacji aby dobrze wyregulować instalację gazową, skasować inne błędy jakie mogły powstać przy pracach montażowych, ustawić bieg jałowy. Zajmujesz się zakładaniem zabezpieczeń ? Prowadząc przewody nietrudno poruszyć wtyczkę napinacza pasa i trzeba skasować błąd poduszki powietrznej. Twoja branża to felgi i opony ? W nowszych autach trzeba zakodować czujniki w kołach aby system kontroli ciśnienia w ogumieniu pracował prawidłowo. We wszystkich powyższych przypadkach doskonale sprawdzi się CDIF/2 Mini. Pozbawiony oscyloskopu, generatora sygnałów i sterownika elementów wykonawczych, za to mający te same możliwości w zakresie diagnozy przez złącze diagnostyczne co nieco większy brat. Do tego wszystkiego jest tańszy przy zakupie.

Dokonaj madrego wyboru: Nie decyduj się pochopnie, przemyśl wybór wersji. CDIF/2 Mini jest tańszy, jednakże brak dodatkowych możliwości może szybko stać się przeszkodą w pracy. Nie ma technicznej możliwości rozbudowy CDIF/2 Mini do wersji pełnej. Pomyśl przyszłościowo - jeśli nie możesz dać sobie gwarancji, że jutro nie przyniesie nowych wymagań w Twoim warsztacie, wybierz rozwiązanie o większych możliwościach.



Adaptery Tzw. kolorowe adaptery stosowane są łącznie z multiplekserem CAN i rozszerzają jego możliwości o diagnozę najnowszych systemów, stanowiących wyposażenie samochodów wielu marek. Ze względu na zmiany sposobu łączności, które regularnie wprowadzają producenci samochodów, nie jest możliwa diagnoza tych systemów z użyciem samego multipleksera. Starając się wyjść naprzeciw potrzebom użytkowników CDIF/2, wprowadziliśmy do oferty adaptery rozszerzające możliwości systemu diagnostycznego. Dzięki temu nie ma konieczności wymiany urządzenia diagnostycznego, co zwykle stanowi dość duży koszt dla warsztatu.

Więcej możliwości W przeciwieństwie do adapterów - kabli, umożliwiających diagnozę samochodów wyposażonych w niestandardowe gniazda, kolorowe adaptery nie są jednoznacznie przypisane określonym markom pojazdów. Każdy kolorowy adapter wyposażony jest w standardowy, 16-pinowy wtyk diagnostyczny J1962. Z tego też powodu multiplekser z dowolnym kolorowym adapterem posiada identyczną funkcjonalność jak multiplekser z adapterem J1962. W obecnej chwili jednak można określić przykłady systemów, których diagnoza wymaga zastosowania adapterów:

ADAPTER ŻÓŁTY CAD4103

BMW (E60, E65, E87, E90 i inne)
Opel (Astra J)
Ford (Mondeo IV)
Renault (Megane III, Laguna III)
Mitsubishi

ADAPTER CZERWONY CAD4102

Citroen i Peugeot - praktycznie wszystkie systemy w modelach produkowanych po 2004/2005 roku (są wyjątki np. Partner wymaga adaptera dopiero po 2008 roku)
Fiat (500, Grande Punto) - systemy komfortu - poduszki powietrzne, konsola wskaźników, klimatyzacja

ADAPTER NIEBIESKI CAD4101

Opel (Vectra C, Astra H, Corsa D, Zafira B) - systemy komfortu, audio - poduszki powietrzne, konsola wskaźników, centralna elektryka, wyświetlacz, system audio
Volvo (S80, V70/XC70, S60, S40/V50, XC90) - wszystko poza silnikami, ABS-em i przekładnią automatyczną
Ford (Focus II, Mondeo IV, Transit IV, S-MAX) - systemy komfortu i audio - poduszki powietrzne, konsola wskaźników, klimatyzacja
SAAB (9-3, 9-5) - będzie docelowo, systemy tak jak w Oplu
Land Rover (Range Rover Sport, Discovery III, Freelander II) - systemy komfortu i audio - poduszki powietrzne, konsola wskaźników, klimatyzacja
Mazda (3) - systemy komfortu i audio - poduszki powietrzne, konsola wskaźników, klimatyzacja

Do użycia adapterów wymagana jest przedłużka HDB26 także dostępna w naszej ofercie.

Na liście obsługiwanych systemów na naszej stronie znajdują się systemy obsługiwane tylko i wyłącznie przez kolorowe adaptery - ikony w kolorze czerwonym, niebieskim lub żółtym.





Pobierz cennik i formularz zamówienia systemu CDIF/2